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Jun 30, 2023

ElectraMeccanica Solo: precios y especificaciones de los tres

Si bien la mayoría de los autos eléctricos modernos siguen un formato similar al de los vehículos de combustión a los que estamos acostumbrados durante décadas (hatchbacks, SUV, una berlina aquí y allá), existe una raza separada de vehículos eléctricos que sí lo hacen.

Si bien la mayoría de los autos eléctricos modernos siguen un formato similar al de los vehículos de combustión a los que estamos acostumbrados durante décadas (hatchbacks, SUV, una berlina aquí y allá), existe una raza separada de vehículos eléctricos que hacen las cosas un poco diferentes, priorizando la simplicidad y el bajo costo. y dimensiones compactas.

El Solo, de la firma canadiense ElectraMeccanica, era uno de ellos: un vehículo eléctrico de tres ruedas aproximadamente medio metro más corto que un Kia Picanto (aunque más largo y ancho que un Citroën Ami), con capacidad para una persona.

Se te perdonará que nunca hayas visto el Solo antes, porque hasta ahora solo se ha vendido en Norteamérica, aunque uno subió la colina en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2022. La empresa llegó en 2015 y comenzó a vender Solos en 2018, pero no ha sido fácil; A principios de 2023, ElectraMeccanica emitió un retiro, recompra y reembolso completo de 429 Solo afectados debido a un problema de propulsión.

Algunos de los primeros autos no se vieron afectados, pero es probable que muchos Solo nunca vuelvan a ver la carretera. La compañía también puso fin a la producción del modelo, con planes de fusionarse con la firma de camiones comerciales Tevva, aparentemente dejando de lado las ideas para reemplazar el Solo con un vehículo eléctrico compacto de cuatro ruedas fabricado en su fábrica de Arizona.

Si está buscando un vehículo eléctrico pequeño, ¿por qué no consulta nuestra lista de los mejores autos eléctricos pequeños a la venta ahora? Nuestro resumen de los coches eléctricos más baratos también puede resultarle útil si tiene un presupuesto limitado. Continúe leyendo para obtener más información sobre ElectraMeccanica Solo.

Un coche tan compacto sólo necesita una pequeña batería y un motor para ofrecer un rendimiento sorprendentemente utilizable. Si bien ElectraMeccanica modificó las especificaciones del automóvil con el tiempo, la mayoría de los Solo generan alrededor de 54 CV con un motor eléctrico que impulsa la única rueda trasera, con una batería de iones de litio de 17,4 kWh que suministra la energía.

La compañía citó un alcance de 100 millas según los estándares de la EPA utilizados en los Estados Unidos, o 125 millas en la prueba europea NEDC, y el alcance en el mundo real probablemente se encuentre entre esas dos cifras en buenas condiciones. Al no disponer de una instalación de carga rápida como la de muchos coches eléctricos modernos, se esperaría que los propietarios cargaran utilizando un enchufe convencional: el tiempo de carga estimado en un circuito estadounidense de 220 voltios es de unas 2,5 horas de 0 a 80 por ciento, y de cuatro horas a 100. por ciento. El puerto de carga se encuentra detrás del panel de la matrícula trasera.

Si bien la carga no es tan rápida para una batería tan pequeña, el rendimiento es bastante razonable. Una vez más, las especificaciones cambiaron ligeramente durante los pocos años que el automóvil estuvo a la venta, pero la aceleración de 0 a 100 km/h se cifró entre 8,0 segundos y 12,0 segundos, más modestos pero aún ágiles, o alrededor de dos segundos más rápido que el Kia Picanto. El Solo también tiene una velocidad máxima de 80 a 85 mph, por lo que, a pesar de su tamaño, está lejos de ser un cuatriciclo urbano estilo Citroen Ami.

El Solo es pequeño para los estándares de la mayoría de los coches, con 3.103 mm de largo, 1.553 mm de ancho y 1.334 mm de alto, mientras que también pesa menos de 800 kg, lo que supone el doble de peso que un Citroen Ami, pero significativamente más ligero que la mayoría. de los coches urbanos modernos.

También es un dispositivo de aspecto extraño, tanto por sus proporciones compactas como por su diseño de tres ruedas, con un par en la parte delantera y una sola rueda trasera, similar a un deportivo Morgan Super 3. Desde el frente, y en la mayor parte de su longitud, casi se podría confundir con un automóvil convencional: tiene un aspecto moderno y agresivo y puertas regulares. Pero no hay riesgo de confundirlo con ningún otro coche desde atrás. No sólo se estrecha hacia una cola estrecha, sino que no hay ventanas traseras.

ElectraMeccanica ofrecía una pequeña gama de opciones de colores sencillas, que incluían rojo brillante, blanco, negro, plateado y azul metálico, mientras que el acabado interior se limitaba a un negro uniforme.

Un diseño de un solo asiento como el Solo claramente reduce un poco su mercado, aunque el razonamiento de la compañía era sólido: en el lanzamiento, afirmó que más del 80 por ciento de los viajeros en América del Norte recorren menos de 40 millas por día, y en su mayoría lo hacen con sin pasajeros.

Sin embargo, el Solo es un vehículo completamente cerrado, con puertas y ventanas convencionales para protegerse del mal tiempo, además de características modernas como aire acondicionado. También hay un asiento adecuado en lugar de un molde de plástico estilizado como el que encontrarías en un Renault Twizy o un Citroen Ami, por lo que en ese sentido aún podría servir como un automóvil funcional para algunos conductores. El tablero estrecho con su pantalla de instrumentos digitales está lejos de ser elegante, pero junto con los paneles de las puertas similares a los de un automóvil, contribuye a la sensación de “automóvil convencional”.

Sin asiento trasero para el pasajero, ElectraMeccanica diseñó un área para equipaje en la parte trasera del Solo, con una tapa abatible un poco como el baúl superior de una motocicleta de turismo. La compañía citó cinco pies cúbicos de espacio para equipaje, lo que se traduce en unos sorprendentes 142 litros, más del doble que el Ami, aunque el borde de carga a la altura de la cintura y la pequeña apertura no son la última palabra en espacio accesible. Sin embargo, es lo suficientemente bueno para los repartidores: en California, un franquiciado de Pizza Hut compró una flota de Solos para entregar pizzas para llevar.

El Solo vino (muy apropiadamente) solo en un nivel de equipamiento, aunque la compañía mostró ejemplos del auto sin techo y uno con un área de equipaje ampliada, que probablemente se habría convertido en opciones si el Solo se hubiera quedado.

El equipamiento era razonable para un coche tan pequeño y estaba muy por delante de los cuatriciclos. El aire acondicionado era estándar, al igual que ventanas y espejos eléctricos, un estéreo de un solo DIN (que abrió la posibilidad de actualizaciones), un freno de mano eléctrico, entrada sin llave, un asiento con calefacción y una cámara de marcha atrás. Lo que no obtuvo fue bolsa de aire para el conductor ni frenos antibloqueo (ABS), un indicio de que este no era un automóvil en el sentido convencional y no tenía que cumplir con los mismos estándares de seguridad que la mayoría de los vehículos.

En su lanzamiento en 2018, el Solo comenzó en $15,500, o alrededor de £12,000 en ese momento. Para 2022, ese precio había aumentado a 18.500 dólares, o poco menos de 14.000 libras esterlinas, unas 11.500 libras menos que el BYD Dolphin que, a diferencia del Solo, está clasificado como un coche eléctrico propiamente dicho. Sin embargo, la ElectraMeccanica Solo ya no está disponible para su compra; es posible que todavía haya algunas de estas rarezas eléctricas en el mercado de segunda mano, pero encontrar una podría resultar bastante difícil.

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